Emrah Aladağ
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Anadolu Ajansı (AA) muhabirine Demiryolları Haftası münasebetiyle sektördeki gelişmelere dair kapsamlı açıklamalarda bulundu. Türkiye'nin lojistik kapasitesini ve uluslararası ticaret bağlarını güçlendiren yatırımları detaylandıran Bakan, 2028 yılına gelindiğinde ulusal ağın 17 bin 287 kilometreye ulaştırılacağını duyurdu.
Çeyrek Asırda Sıfırdan 2 Bin 251 Kilometrelik Hızlı Tren Hattı
Anadolu coğrafyasındaki raylı sistem macerasının 23 Eylül 1856 tarihinde İzmir-Aydın projesiyle başladığını anımsatan Uraloğlu, AA haberine göre, cumhuriyetin kuruluşuyla perçinlenen bu sürecin son çeyrek asırda büyük bir sıçrama yaşadığını kaydetti. Bakan, mevcut ulaşım ağının son yirmi beş yılda 10 bin 948 kilometreden 13 bin 919 kilometreye çıkarıldığını, bu süreçte daha önce hiç bulunmayan 2 bin 251 kilometrelik hızlı tren altyapısının sıfırdan inşa edildiğini aktardı.
Mevcut güzergahların baştan aşağı yenilenerek modern bir yapıya kavuşturulduğuna değinen Bakan Uraloğlu, sinyalizasyon ve elektrifikasyon çalışmalarına dair istatistikleri şu sözlerle özetledi:
"Demir yollarını, Türkiye'nin ulaşım sisteminde yeniden güçlü bir unsur haline getirdik. Yalnızca yeni hatlar yapmadık, mevcut demir yolu altyapısını da yenileyerek modernize ettik. Hatların yüzde 61'ini sinyalli, yarısından fazlasını ise elektrikli hale getirdik."
Hızlı Trenle Birbirine Bağlanacak İl Sayısı 27'ye Çıkarılıyor
Gelecek vizyonunda merkeze oturan unsurun hızlı ulaşım ağları olduğunu vurgulayan yetkili isim, doğrudan bu sistemle entegre edilen şehir sayısının 2028 hedefiyle on birden 27'ye çıkarılacağını belirtti. Bu genişleme hamlesi dahilinde Ankara-İzmir, Halkalı-Kapıkule, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, Yerköy-Kayseri, Kırıkkale-Çorum ile Karaman-Ulukışla rotalarındaki şantiye mesaisi aralıksız sürdürülüyor.
Cumhuriyetin ilk yıllarındaki ruhla başlatılan yeni seferberlik sayesinde, geçmişte yılda ortalama 134 kilometreden 18 kilometreye kadar gerileyen ray döşeme hızının, yeniden yıllık 135 kilometre bandına çekildiği ifade edildi. Lojistik merkez sayısının on ikiden 25'e çıkarılmasının planlandığı tabloda, 2053 hedefleri ekseninde tam 4 bin 158 kilometrelik ilave bir hatta yapım faaliyetleri sürüyor.
Asya ile Avrupa Arasındaki Kıtalararası Nakliye 18 Güne Düşüyor
Jeopolitik konumun getirdiği avantajlara değinen Ulaştırma ve Altyapı Bakanı, Türkiye'nin Asya ile Avrupa arasındaki 75 milyar dolarlık muazzam ticari hacimden çok daha yüksek bir gelir elde edeceğinin altını çizdi. Deniz yoluyla kırk beş güne kadar uzayan kıtalararası sevkiyat sürelerinin, Anadolu üzerinden geçen modern raylı sistemler vasıtasıyla yalnızca 18 güne indirilebildiği bilgisi paylaşıldı.
Marmaray projesinin kıtalararası bağlantıdaki kritik rolüne işaret eden Uraloğlu, Orta Koridor üzerindeki etkinliği zirveye taşıyacak olan Kars-Iğdır-Dilucu Demiryolu Hattı'nın önemini vurgulayarak stratejik hedeflerini şöyle açıkladı:
"Bu kapsamda demir yolu yatırımlarımızı yalnızca Türkiye'nin şehirlerini birbirine bağlayan ulaşım projeleri olarak değil Türkiye'yi uluslararası yük taşımacılığında önemli bir merkez haline getirmeyi amaçlayan daha geniş bir lojistik stratejinin parçası olarak ele alıyoruz."
Yerli ve Milli Üretim: E5000 Elektrikli Lokomotif Raylara İniyor
Fiziksel altyapıdaki büyümenin teknolojik bağımsızlıkla desteklendiğini bildiren Uraloğlu, TÜRASAŞ üretim bantlarındaki kapasite artışına dikkat çekti. E5000 Milli Elektrikli Lokomotifi, banliyö setleri ve Milli Elektrikli Tren üretiminin seri imalata geçtiği duyurulurken, Milli Hızlı Tren Seti için de düğmeye basıldığı vurgulandı.
Yerli imkanlarla geliştirilen araçların yakın gelecekte Ankara, İstanbul, İzmir, Bursa, Konya, Kayseri, Çorum ve Gaziantep gibi merkezleri birbirine bağlaması öngörülüyor. Doğu eksenindeki Bakü-Tiflis-Kars demir yolu koridorunun kapasitesini katlayacak bu hamleler, ulusal lojistik politikasının 2053 vizyonu çerçevesinde, ulaştırma sisteminin ağırlığını raylı ağlara kaydırarak nihai bir bütünleşmeyi sağlamayı amaçlıyor.